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Title 변화 관리 - 오일 상태 모니터링 및 2020 글로벌 유황 캡 Date 2018.06.15 16:18

국제 해사기구 (IMO)가 주도하는 해양 산업은 해양 연료의 유황 함유량을 3.5 %에서 0.5 %로 감소시킴으로써 현재 중요하고 중요한 환경 변화를 겪고 있습니다. 이 새로운 요구 사항을 충족시키기 위해 업계의 이해 관계자들은 대체 연료, 다른 엔진 장비 및 구성의 장점과 세정기 세척 기술의 진보에 대해 토론하고 고려하고 있습니다. 연료 및 윤활유는 모두 엔진 시스템과 접촉하기 때문에 발생하는 모든 변화는 선박 장비에 더 큰 영향을 미칩니다. 부정적인 영향의 영향을 최소화하려면 이러한 변화를 효과적으로 관리하는 것이 중요합니다.

변화를 효과적으로 관리하는 것은 더 넓은 의미에서 지원되는 자세입니다. Henry Mintzberg와 John Kotter는 변화 관리 전문가이며 변화와 연속성을 동시에 관리해야한다고 말합니다. 코터 위원장은 "우리가 잘하지 못하는 것은 가장 중요한 위험 요소와 기회를 조기에 파악하고, 창의적인 전략적 계획을 신중하게 수립하고, 신속하게 구현하는 것"이라고 강조했다.

Sulfur Cap의 효과를 관리하는 한 가지 방법은 사용중인 윤활제를 모니터링하는 것입니다. 오일 상태 모니터링 (OCM)은 마찰 공학의 과학을 활용하고 선박의 엔진 및 기타 온보드 장비의 상태를 모니터링 할 수있게합니다. OCM은 연료 분석 정보와 함께 사용하면 비용이 많이 드는 엔진 고장과 가동 중단을 방지하고 예방 정비 프로그램에 중요한 역할을하는 조기 경보 시스템을 제공합니다.

가장 좋은 비유는 잠재적 인 건강 문제를 확인하고 예측하며 도움을주기 위해 의사가 취한 혈액 검사의 비유입니다.

연소 사이클 중에, 연료 중의 유황은 SO2 (Sulfur Dioxide)를 형성하여 방출되고, 일부는 SO3 (Sulfur Trioxide)를 형성합니다. 소각 공기 및 연소 공정에서 함유 된 물은 반응하여 황산을 형성합니다. 따라서 산도와 알칼리도의 잠재적 인 해로운 영향을 감시하고 통제하는 것이 중요합니다.

오일 첨가제의 형태로 만들어진 메커니즘에서 기유의 윤활 성능을 향상 시키도록 설계되었습니다. 첨가제의 선택은 특정 용도에 따라 결정됩니다. 2020 년 변화의 경우 알칼리성 첨가제 (탄산 칼슘과 같은)가 오일 산도를 퇴치하는 데 유용 할 것입니다.

왜 알칼리도 첨가제인가? 대부분의 현대식 2 스트로크 엔진은 높은 유황 잔여 연료에서 작동하도록 설계되었습니다.

따라서 사용 된 실린더 오일은 높은 기본 번호 (BN)를 갖게됩니다. 산이 중성화되지 않으면 철분의 부식이 발생하며 라이너 및 피스톤 링의 부식 마모의 주요 원인이됩니다. 반대로 저황 및 초저 유황 연료를 사용하는 선박은 연소 과정에서 황산을 덜 생성합니다. 실린더 오일의 BN이 너무 높으면 오일이 너무 알칼리성이어서 화합물이 형성되어 손상의 원인이 될 수 있습니다. 일부 저속 엔진은 피스톤 링과 라이너 사이의 오일 막을 손상시킬 수있는 피스톤 크라운에 축적되는 알칼리성 침전물로 고통을 겪습니다. 이것은 찰과상과 발작으로 이어질 수 있습니다. 또한 피스톤 링과 피스톤 사이에 부착물이 형성되어 피스톤 링의 자유로운 이동과 늘어난 라이너 마모를 방지 할 수 있습니다.

그렇다면 OCM이 중요한 이유는 무엇입니까? 이러한 보호 첨가제가 소비되고 엔진 고장 제품이 축적됨에 따라 오일의 분해가 시간이 지남에 따라 발생합니다. 이러한 변경 사항을 모니터링하고 조치를 취하는 것이 중요합니다.

해양 기름 중의 TBN (Total Base Number)은 일반적으로 약 15-80mgKOH / g이며 Potentiometric Determination (시험 방법 : ASTM D4739)으로 분석됩니다. 이 방법은 사용 된 오일의 경우 극성이 낮은 용제와 신선한 오일 버전보다 약한 적 정액을 사용합니다. 샘플을 용매 혼합물에 용해시킨 후 표준화 된 염산으로 적정한다. 종점 (적정 곡선상의 변곡점)은 전압계 / 전위차계에 연결된 전극의 전위 변화에 의해 검출되며 시료 1g 당 수산화 칼륨 당량 (mg KOH / g)으로보고됩니다.

TBN뿐만 아니라 실험실의 모든 OCM 데이터는 장비 및 윤활유에 대해 알려진 것과 비교됩니다. 
다음 표는 다양한 OCM 실험실 테스트 및 관련성을 보여줍니다.

데이터는 시간 경과에 따라 그래픽으로 트렌드가 적용되고 윤활제 및 첨가제 (오일 상태 모니터링) 및 마모 및 오염물 (장비 상태 모니터링) 섹션에 표시됩니다. 최근 보고서의 발췌 내용은 다음과 같습니다.

일반적으로 BN이 높을수록 중성화 될 수있는 산이 많아집니다. 오일이 산으로 오염되면 염기 번호가 떨어집니다.

전문가 독립적 인 조언은 CIMAC 지침 (연소 엔진에 관한 국제 협의회 (International Council on Combustion Engines))을 사용하여 제공되며, 만족스러운주의와 행동을 위해 쉽게 읽을 수있는 아이콘을 사용하여 간단한 요약을 제공합니다.

결론적으로 우리는 변화와 연속성을 동시에 관리해야한다는 Henry Mintzberg와 John Kotter의 접근 방식을 기억합니다. 설립 된 윤활유 테스트 프로그램에 참여하면 선박 운영자가 운영 위험을 관리하고 2020 년 법률을 준수하며 변화하는 시간에 비용을 최적화 할 수 있습니다. 이러한 변화를 모니터링하고 공정한 연료 및 윤활유 조언을 제공하는 데 도움이되는 경험 많은 정보통의 공급 업체와 파트너가되는 것이 중요합니다. Veritas Petroleum Services는 OCM 및 연료 테스트 예방 유지 보수 프로그램에서 중요한 역할을 담당합니다. 로테르담 연구소는 윤활유 및 연료 시험을위한 최신 분석 기술, 자동화 및 로봇 공학을 보유하고 있습니다. 
출처 : Veritas Petroleum Services Group

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